盘点2022各地“双碳”方案：15省份地区清洁交通(2)-电力建设

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盘点2022各地“双碳”方案：15省份地区清洁交通(2)

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此外，他还强调，总体来看，经济发达的省份会早日实现碳达峰，这是大趋势。

据了解，今年6月，欧盟27个成员国就“2035年完全禁止销售内燃机发动机汽车”的协议达成共识，届时欧盟境内将再无燃油车对市场出售。国内比亚迪汽车更是已经成为了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。未来，北京、上海等超大城市凭借其更好的新能源汽车基础设施条件，也很可能较早实现禁售燃油车。

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而地方的踊跃也是响应此前的国家层面政策安排，2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，其中交通运输绿色低碳行动提出，推动运输工具装备低碳转型、构建绿色高效交通运输体系和加快绿色交通基础设施建设三大方面重点任务。

由此可见，加快建设新型电力系统是上海市实现碳达峰的重要基础保障。

同时，针对海南提出到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对21世纪经济报道记者指出，此举可支持省内汽车产业链主要企业向新能源化、智能化转型，培育本地“链主企业”。同时，海南把发展新能源汽车作为着力推进的一项重要工作，有助于把握全球新能源产业发展和自贸港建设的双重历史机遇，布局新能源产业快速发展，力推相关产业的提档升级。目前海南电力62.7%是火电，以及30%左右核电，未来将会大力布局光伏、风电。

海南到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，必然会对新能源汽车产业乃至新能源产业带来利好。林伯强指出，此举可支持省内汽车产业链主要企业向新能源化、智能化转型，培育本地“链主企业”（一般指的是在整个产业链中占据优势地位，对产业链大部分企业的资源配置和应用具有较强的直接或间接影响力，并且对产业链的价值实现予以最强烈关注，肩负着提升产业链绩效重任的核心企业）。

同时，他还认为，可加大与国内外龙头车企合作，深度介入新能源汽车产业链、供应链、价值链。这对电动汽车行业无疑来说是一大利好，海南迈出了重要的一步。另一方面，海南把发展新能源汽车作为着力推进的一项重要工作，有助于把握全球新能源产业发展和自贸港建设的双重历史机遇，布局新能源产业快速发展，力推相关产业的提档升级。目前海南电力约62.7%是火电，然后30%左右核电，未来将会大力布局光伏、风电。

他进一步指出，低碳交通是大势所趋，未来，低碳交通设计包括新能源汽车置换传统汽车，提升公共交通分担率，鼓励步行、自行车等非机动出行方式，合理的道路规划，从而实现低碳化、减排化。

这一次，主动权会掌握在哪些省的手里？为什么各地设定的非化石能源比重目标差别很大？多位受访专家对21世纪经济报道记者表示，从各地提出的目标来看，非化石能源比重差异较大，主要是由各地区能源禀赋差异造成的，尤其是非化石能源占比分布不均衡。

?“此外，从中国数据来看，交通运输排放占我国碳排放总量约10%，公路运输占其中近九成。伴随着我国整体步入工业化后期和后工业化发展阶段，交通运输领域将成为影响我国碳达峰、改善空气质量和保障能源安全的重点领域。可见，推动交通运输行业绿色低碳转型对于促进行业高质量发展、加快建设交通强国、助力实现碳达峰碳中和目标具有十分重要的意义”。林伯强说。

21世纪经济报道见习记者李明明? 北京报道

“结合自身的化石能源与非化石能源发展实际，各省的非化石能源占比目标呈现了比较显著的特征：像吉林、河北、河南、辽宁等省份占比目标低，普遍特征是煤炭消耗量巨大，且火电占比过重。从非化石能源占比较高的省份来看，大部分是因为非化石能源资源丰富。比如，广东一次能源资源匮乏缺煤、少油、乏气，风电、光伏等可再生能源，尚未大规模开发利用，有条件发挥资源禀赋优势，以更大力度推进风电、核电、光伏等非化石能源发展”。林伯强说。

国家和各地为什么如此重视交通领域低碳建设？林伯强分析，交通运输是我国碳达峰碳中和目标实现的重点领域。交通运输部门占全球温室气体 (GHG) 排放量的23%，是继工业和建筑之后的第三大温室气体排放源。预计未来几年排放量还将大幅增长，进一步加剧气候变化。

海南明确2030年禁售燃油车

其中，多地区清洁交通部分的部署主要集中在建设绿色低碳交通基础设施、推广低碳交通运输工具和装备应用等方面。

文章来源：《电力建设》网址: http://www.dljszzs.cn/zonghexinwen/2022/0924/758.html